Mae gallu beiciau tair olwyn gasoline i weithredu'n sefydlog am gyfnodau estynedig mewn amodau trefol a gwledig cymhleth yn dibynnu'n sylfaenol ar ddetholiad a chyfuniad o ddeunyddiau sy'n wyddonol gadarn. Mae'r prif ddeunyddiau yn cwmpasu strwythur ffrâm, paneli corff, cydrannau cario llwyth, ac ategolion swyddogaethol. Ceir cydbwysedd rhwng cryfder, ymwrthedd cyrydiad, peiriannu, a rheoli costau i fodloni gofynion deuol dibynadwyedd ac economi mewn cludiant ar lawr gwlad.
Y ffrâm yw strwythur cynnal llwyth craidd y cerbyd cyfan, yn gyffredinol yn defnyddio dur strwythurol carbon o ansawdd uchel neu ddur cryfder aloi isel, gyda thrwch platiau rhwng 2.5mm a 5mm yn nodweddiadol. Mae gan y math hwn o ddur gryfder tynnol, cywasgol a dirdro rhagorol, gan gynnal sefydlogrwydd siâp o dan lwyth ac effaith lawn, gan atal anffurfiad plastig neu gracio blinder. Mae prosesau weldio yn bennaf yn defnyddio weldio cysgodol nwy carbon deuocsid neu weldio arc, sy'n gofyn am weldiau unffurf a thrwchus i sicrhau trosglwyddiad grym parhaus ac anhyblygedd cyffredinol. Er mwyn gwella ymwrthedd y tywydd ymhellach, mae arwyneb y ffrâm yn aml yn mynd trwy galfaneiddio dip poeth neu baent preimio epocsi wedi'i ddilyn gan orchudd powdr ar gyfer amddiffyniad dwbl, gan wrthsefyll cyrydiad dŵr glaw, mwd a chwistrell halen yn effeithiol.
Mae gorchudd a ffrâm y caban wedi'u gwneud yn bennaf o ddur rholio oer neu ddur galfanedig. Mae dur rholio oer yn cynnig ffurfadwyedd da a chost isel, sy'n golygu ei fod yn addas ar gyfer strwythurau nad ydynt wedi'u hamgáu megis gwelyau gwastad ac estyllod; mae dur galfanedig yn arafu cyrydiad yn sylweddol mewn amgylcheddau llaith neu halen uchel. Mae rhai modelau pen uchel neu gerbydau teithwyr yn ymgorffori plastig wedi'i atgyfnerthu â gwydr ffibr (FRP) ym mhen blaen y caban a'r drysau, gan ddefnyddio ei ysgafnder, cryfder uchel, a hyblygrwydd dylunio uchel i sicrhau ymddangosiad symlach a gwrthsefyll cyrydiad, ond rhaid hefyd ystyried ymwrthedd effaith a gwrthsefyll heneiddio gwres.
Mae cydrannau cario llwyth fel llawr y blwch cargo yn aml yn defnyddio dur patrymog neu alwminiwm gwrthlithro. Mae dur patrymog yn defnyddio dur carbon isel fel y deunydd sylfaen, gydag arwyneb wedi'i wasgu i mewn i batrymau boglynnog siâp diemwnt neu ffacbys i gynyddu ffrithiant ac atal cargo rhag llithro wrth gludo. Defnyddir alwminiwm, gyda'i ddwysedd isel a'i wrthwynebiad cyrydiad, mewn cymwysiadau sy'n gofyn am ysgafniad uchel ac atal rhwd, ond mae angen gwneud iawn am ei anhyblygedd gydag asennau atgyfnerthu. Mae fframiau bwrdd ochr a chysylltwyr yn cael eu gwneud yn bennaf o ddur siâp (dur sianel, tiwbiau sgwâr), sy'n cael ei weldio neu ei bolltio ar ôl triniaeth atal rhwd i sicrhau sefydlogrwydd strwythurol a rhwyddineb cynnal a chadw ac ailosod.
Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn y system gêr rhedeg yn effeithio'n uniongyrchol ar wydnwch a gafael. Mae rims olwyn fel arfer yn cael eu gwneud o ddur carbon neu aloi alwminiwm; mae dur carbon yn cynnig cryfder uchel a chost isel, gan ei wneud yn addas ar gyfer amodau gwaith trwm, tra bod aloi alwminiwm yn ysgafn ac yn gwasgaru gwres yn dda, gan wella sefydlogrwydd cyflymder uchel. Mae teiars wedi'u gwneud o ddeunyddiau cyfansawdd rwber, gyda phatrymau gwadn wedi'u cynllunio yn unol â'u defnydd arfaethedig. Mae gwadnau dwfn yn gwella gafael ar ffyrdd heb balmantu, tra bod gwadnau bas yn gwneud y gorau o ymwrthedd traul a thawelwch ar gyfer gyrru ar y ffordd. Mae ffynhonnau atal yn aml yn defnyddio dur gwanwyn fel 60Si2Mn, sy'n meddu ar derfynau elastig rhagorol a gwrthsefyll blinder, gan ganiatáu iddynt wrthsefyll llwythi dro ar ôl tro dros gyfnodau estynedig.
Mae ategolion swyddogaethol, megis tanciau tanwydd, yn cael eu-mowldio o nicel-dur plât neu-polyethylen dwysedd uchel (HDPE). Mae tanciau tanwydd dur yn cynnig cryfder uchel a selio rhagorol, wedi'u hategu gan orchudd gwrth-cyrydu mewnol i atal cyrydiad tanwydd; Mae tanciau tanwydd HDPE yn gallu gwrthsefyll asid ac alcali, yn ysgafn, ac mae eu mowldio un darn yn lleihau'r risg o ollyngiadau weldio. Fel arfer mae pibellau gwacáu wedi'u gwneud o ddur di-staen neu haearn bwrw sy'n gwrthsefyll gwres. Mae dur di-staen yn cynnig ymwrthedd gwell i rwd ac ocsidiad tymheredd uchel, tra bod haearn bwrw yn fwy sefydlog o dan dymheredd a gwasgedd uchel, gan sicrhau gwacáu llyfn a sŵn isel.
I grynhoi, mae'r brif system ddeunydd o feiciau tair olwyn gasoline yn defnyddio dur fel y fframwaith craidd, wedi'i ategu gan driniaethau arwyneb megis galfaneiddio a gorchudd powdr i wella ymwrthedd tywydd. Mae deunyddiau alwminiwm, gwydr ffibr a pholymer hefyd yn cael eu hymgorffori mewn rhai meysydd i fodloni gofynion ar gyfer ysgafnu, ymwrthedd cyrydiad, ac ymarferoldeb. Mae'r cyfuniad deunydd hwn yn sicrhau cryfder strwythurol a bywyd gwasanaeth tra hefyd yn cydbwyso costau gweithgynhyrchu a rhwyddineb cynnal a chadw, gan osod sylfaen gadarn ar gyfer gweithrediad dibynadwy'r cerbyd mewn gwahanol diroedd.
